\u017deleznica je prinesla kar nekaj sprememb v \u017eivljenja ljudi in eden od izzivov je bil in je \u0161e, kako zavarovati mesta, kjer sta se kri\u017eali \u017eeleznica in cesta. Temu je botrovalo tudi vedno ve\u010dje \u0161tevilo vlakov in vedno vi\u0161je hitrosti vlakov.
\nNivojski prehodi cest \u010dez \u017eelezni\u0161ko progo so se tako pojavili \u017ee s prvimi \u017eelezni\u0161kimi progami v 19. stoletju. V prvih obdobjih niso potrebovali \u017eelezni\u0161kih zapornic, saj je bil promet redek in hitrosti nizke. Z nara\u0161\u010danjem in razvojem \u017eelezni\u0161kega prometa, pa se je zaradi varnosti cestnega prometa pojavila te\u017enja, kako mehansko za\u0161\u010dititi nivojski prehod. Tako so se pojavile prve zapornice. Zapornice so do\u017eivele dve stopnji razvoja: mehanske zapornice (lesene in kovinske), ter kasneje avtomatske zapornice. Danes zaradi vedno ve\u010djih hitrosti in gostote prometa na \u017eelezni\u0161kih progah te\u017eimo k izven nivojskim kri\u017eanjem cestno-\u017eelezni\u0161kega prometa. Gradijo se podvozi in nadvozi \u010dez \u017eelezni\u0161ke proge.
\nNajstarej\u0161i tipi zapornic, so bile lesene zapornice, ki so tudi \u017ee imele predzvonilno napravo. Zanimiv je sistem Tr\u00f6ster s posebno napravo, ki vsebuje sprostitveno zaklopko. Na\u010drt se je ohranil v signalno -varnostnem nadzorni\u0161tvu Ptuj in je bil izdan na Dunaju 31. avgusta 1896. Izrisan je v merilu 1:25, dolo\u010deni detajli pa v merilu 1:5. Ta sistem zapornic bi lahko poimenovali tudi \u00bbprazapornice\u00ab. Sistem se je poganjal z ro\u010dnim pogonom, kjer je \u0161el prenos od te naprave do sistema zapornic s pomo\u010djo jeklenice, ki se je navijala na kolo pogona. Na podoben na\u010din so bile narejene tudi lesene zapornice sistema Stefan v. G\u00f6tz und S\u00f6hne. Tak\u0161ni primeri pogonov zapornic so glede na ohranjenost izjemno redki. Primerek tak\u0161nega pogona je na ogled v \u017delezni\u0161kem muzeju S\u017d.
\nV za\u010detku 20. stoletja so se raz\u0161irile mehanske zapornice. Zanje so se razvili razli\u010dni pogoni in zaporni\u0161ke naprave s predzvonilno napravo. Za razliko od zapornic sistema Tr\u00f6ster se za prenos ni ve\u010d uporabljala jeklenica, temve\u010d \u017eicevod. Preko \u017eicevoda se je premikanje zaporni\u0161kega pogona prena\u0161alo direktno na mehanizem zapornice in predzvonilne naprave. Rde\u010de in rumeno pobarvano leseno zaporno bruno je bila s pomo\u010djo opasnice pritrjeno na mehanizem. Tip pogona zapornic je bil odvisen od dol\u017eine \u017eicevoda. V primeru, da so se zapornice zapirale na kraju samem, je bil pogon vgrajen na mehanizem zapornice. Pri zapiranju zapornic na daljavo, lo\u010dimo ve\u010d vrst pogonov. Obi\u010dajni pogon je tisti pogon, s katerim zapornice zapiramo na razdaljo do 50m in so v vidnem polju \u017eelezni\u0161kega delavca. V primeru, da se zapornice zapirajo na ve\u010djo daljavo ( ki ne sme presegati dol\u017eine 1600m), se uporabljajo naprave s centrifugalnim regulatorjem (hitrostna zapora). Poznamo ve\u010d tipov naprav s centrifugalnim regulatorjem. Najbolj raz\u0161irjen je pogon Waldner, manj raz\u0161irjen in tudi nekoliko starej\u0161i pogon pa je \u00bbSchaltring\u00ab pogon. Naprava s centrifugalnim regulatorjem poskrbi za pravilno zvonjenje in zapiranje zapornic, ki jih \u017eelezni\u0161ki delavec ne vidi in edino s pomo\u010djo tovrstnih pogonov varno upravlja z njo. Tovrstni pogoni so regulirani tako, da ko so zapornice v zaprti ali odprti legi naprava poskrbi, da je ni mogo\u010de ve\u010d poganjati. Za pravilno delovanje naprav jih je potrebno enakomerno poganjati (1 obrat na sekundo). V primeru, da se pri poslu\u017eevanju pogonov kaj zalomi, obstaja vzvod za ponastavitev, kar se pa bele\u017ei kot napaka z \u0161tevil\u010dnico 1-4 in na koncu rde\u010d krogec, ki pomeni, da se je zgodilo \u0161e ve\u010d napak pri poslu\u017eevanju naprave (primer Waldner pogona). Predzvonilna naprava na zapornicah za\u010dne opozarjati, da se bodo zapornice za\u010dele zapirati (15-25 sekund pred pri\u010detkom zapiranja zapornic in \u0161e nato ves \u010das zapiranja). Tako je bila tehni\u010dna re\u0161itev s predzvonilno napravo idealna re\u0161itev za tiste \u010dase. Z razvojem elektri\u010dnih naprav so tudi nekatere mehanske zapornice dodatno zavarovali s svetlobnimi (opti\u010dnimi) signali, ki so bili namenjeni cestnemu prometu. Tako je bilo tudi na Ptuju, kjer se je ohranil na\u010drt opti\u010dne signalizacije iz leta 1959. Mehanske zapornice se \u0161e dandanes uporabljajo na nekaterih progah.
\nAvtor: Mitja Vaupoti\u010d
\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u017deleznica je prinesla kar nekaj sprememb v \u017eivljenja ljudi in eden od izzivov je bil in je \u0161e, kako zavarovati mesta, kjer sta se kri\u017eali \u017eeleznica in cesta. Temu je botrovalo tudi vedno ve\u010dje \u0161tevilo vlakov in vedno vi\u0161je hitrosti vlakov. Nivojski prehodi cest \u010dez \u017eelezni\u0161ko progo so se tako pojavili \u017ee s prvimi \u017eelezni\u0161kimi…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8321,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_s2mail":"yes","footnotes":""},"categories":[42],"tags":[110],"class_list":["post-8316","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-iz-zgodovine","tag-iz-zgodovine"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sindikat-szps.si\/nova\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8316","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sindikat-szps.si\/nova\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sindikat-szps.si\/nova\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sindikat-szps.si\/nova\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sindikat-szps.si\/nova\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8316"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.sindikat-szps.si\/nova\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8316\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sindikat-szps.si\/nova\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sindikat-szps.si\/nova\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8316"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sindikat-szps.si\/nova\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8316"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sindikat-szps.si\/nova\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8316"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}