\u017dicevodi so pomemben \u010dlen starej\u0161ih signalno-varnostnih naprav, saj z njimi dejansko postavljamo kretnice, signale ali zapiramo zapornice. Gre za dvojne \u017eicevode, ki se uporabljajo \u017ee od 80-ih let 19. stoletja. Vsaka naprava na terenu je po dveh \u017eicah povezana z vzvodom ali pogonom zapornic, od katerih pri prestavljanju ena \u017eica vle\u010de, druga pa popu\u0161\u010da, tako da je premikanje usklajeno.
\n\u017dicevod v osnovi sestavlja 4 ali 5 mm debela pocinkana \u017eica, ker pa se \u017eica na mestih \u017eicevoda, kjer le-ta spremeni smer, lahko pretrga, namesto \u017eice uporabljamo verige. Pomemben del pa so tudi vodilna kolesca za \u017eico ter kotna kolesa za verige. Potek \u017eicevoda poteka od mesta postavljalne naprave do mesta same naprave, ki jo postavljamo. Ta pot pa lahko vodi ob progi, kjer \u017eicevod poteka samostojno ali v skupini z \u017eicevodi drugih naprav po stebri\u010dkih, \u010de pot pre\u010dka cesta, v betonskih kanalih pod cesto, ter tudi v kovinskih kanalih pod \u017eelezni\u0161ko progo.
\nZa\u010detna to\u010dka \u017eicevoda je torej pri postavljalni napravi (kretni\u0161ki blok, pogoni zapornic), kjer se za\u010dne z verigo na kolesu vzvoda in nato nadaljuje vertikalno do vertikalnih kolesc, ki \u017eicevod usmerijo v linearno lego, ter proti kon\u010dni napravi. V linearni legi poti \u017eicevoda pa \u017eicevod na pregibnih delih usmerjajo kotna kolesca. \u017dicevod se kon\u010da na sami napravi (pogon kretnice ali zapaha, na dvoro\u010di\u010dnem signalu in zapornicah) z veri\u017enim kolesom, na ostalih signalih pa z \u017eicevodno spojko. Sestavni del \u017eicevoda je tudi multiplikator, ki skrbi za pravilni hod \u017eicevoda med premikanjem. Pomemben \u010dlen pa je tudi povla\u010dilnik (imenovan tudi \u00bbkoza\u00ab) z ute\u017emi, ki skrbi za redukcijo hoda \u017eicevoda signala – hod \u017eicevoda zmanj\u0161a v razmerju 2:1. Najpomembnej\u0161e za varnost prometa pri povla\u010dilniku je to, da ima zelo pomembno funkcijo pri podiranju signala na STOJ ali PRI\u010cAKUJ STOJ v primeru pretrganja \u017eicevoda. Zato mora biti povla\u010dilnik postavljen v bli\u017eini signala – 40 metrov pred njim na isti strani tira, kot je signal.
\nK \u017eicevodu sodiju tudi napenjalci ter spojke \u017eicevoda. \u017dicevod lahko spojimo na ve\u010d na\u010dinov. Prvi na\u010din je dve kovinski plo\u0161\u010dici z odprtinami, skozi katere gredo zati\u010di. Drugi na\u010din so C spojke, ki se predvsem uporabljajo pri spajanju \u017eice z verigo. K C spojki sodi tudi tanj\u0161a kovinska plo\u0161\u010dica, ki se ovije okoli praznega prostora spojke in tako poskrbi za dodatno varnost, da se ne bi spoj razdrl oziroma snel s C spojke. Obstajajo pa \u0161e spoji, ki so na eni strani iz enega dela kovinske plo\u0161\u010de, ki se nato raz\u0161iri v dve plo\u0161\u010di. Pri vseh teh spojih pa mora biti pravilno izvedena spojka na sami \u017eici. Pri zvijanju \u017eice se uporabljajo posebne kle\u0161\u010de, ki naredijo primerno zanko, skozi katero lahko potem gredo vsi prej opisani na\u010dini spajanja. Zanka se ovije s tanj\u0161o pocinkano \u017eico ali se uporabi natol\u010deno pocinkano ali bakreno cev.
\n\u017dicevod kot dovr\u0161en prenos premikanja kretnic, postavljanja signalov ter zapiranja zapornic marsikje slu\u017ei \u0161e danes.
\nMitja Vaupoti\u010d
\nLiteratura:
\nIng. Alojz Debeljak. \u017deljezni\u010dko-signalno sigurnosni ure\u0111aji. Mehani\u010dki i elektromehani\u010dki ure\u0111aji. Subotica 1951.
\nJanez Jontes. \u017delezni\u0161ke signalno-varnostne naprave. Ljubljana 1989.
\nJanez Jontes. Uporaba \u017eelezni\u0161kih signalno-varnostnih naprav. Ljubljana 1999.
\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u017dicevodi so pomemben \u010dlen starej\u0161ih signalno-varnostnih naprav, saj z njimi dejansko postavljamo kretnice, signale ali zapiramo zapornice. Gre za dvojne \u017eicevode, ki se uporabljajo \u017ee od 80-ih let 19. stoletja. Vsaka naprava na terenu je po dveh \u017eicah povezana z vzvodom ali pogonom zapornic, od katerih pri prestavljanju ena \u017eica vle\u010de, druga pa popu\u0161\u010da, tako…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7601,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_s2mail":"yes","footnotes":""},"categories":[42],"tags":[110],"class_list":["post-7597","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-iz-zgodovine","tag-iz-zgodovine"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sindikat-szps.si\/nova\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7597","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sindikat-szps.si\/nova\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sindikat-szps.si\/nova\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sindikat-szps.si\/nova\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sindikat-szps.si\/nova\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7597"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.sindikat-szps.si\/nova\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7597\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sindikat-szps.si\/nova\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sindikat-szps.si\/nova\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7597"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sindikat-szps.si\/nova\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7597"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sindikat-szps.si\/nova\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7597"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}