Elektromehanske signalno-varnostne naprave so nekaterim prometnikom, kretnikom ter vzdr\u017eevalcem SV naprav precej doma\u010de. Vendar so njihov razvoj, delovanje in raznolikost marsikomu \u0161e vedno neznanka. Prav tako ni literature na to temo, zato sem se odlo\u010dil, da za glasilo Prometnik in spletno stran S\u017dPS objavljam \u010dlanke na temo danes \u017ee predvsem muzejske signalizacije, ki na nekaterih stranskih progah \u0161e kroji varnost v \u017eelezni\u0161kem prometu.
\nPreden pa je pri\u0161lo do odkritja in vgradnje elektromehanskih signalno-varnostnih naprav konec 19. stoletja in v za\u010detku 20. stoletja, so na \u017eeleznici uporabljali druga\u010dne preprostej\u0161e signale (signali z ko\u0161arami ali \u0161\u010ditni signal). Odvisnosti kretnic s signali skorajda ni bilo oziroma je bila varnost postavitve v popolni odvisnosti od \u010dlovekovega poslu\u017eevanja in prepri\u010danja, da je vozna pot pravilno postavljena. Na tak na\u010din se je vodil promet na postaji Ptuj do leta 1971, ko so tudi na Ptuju vgradili elektromehanske signalno-varnostne naprave. Do leta 1971 je bila v uporabi kovinska omara, v kateri so bili kretni\u0161ki klju\u010di, do katerih je imel dostop samo prometnik. Ko je imel pravilne kretni\u0161ke klju\u010de v omari za dolo\u010den tir, je \u0161ele lahko iz iste omare vzel klju\u010d za peronsko postavljalo in tako postavil signal na prosto (v tem primeru \u017ee likovni ali mehanski signal avstrijske enotne tipe). Sistem je v tem primeru podoben kot pri mehanskih signalno-varnostnih napravah (ki je vam \u017eelezni\u010darjem poznan, saj ga ponekod \u0161e uporabljajo), kjer imamo klju\u010devno tablo, ki ima odvisnosti urejene z mehansko blokado klju\u010dev. V primeru klju\u010devne table se je prakti\u010dno nemogo\u010de zmotiti v razporeditvi pravilne lege kretnic za dolo\u010den tir. Pri omari s klju\u010di pa ni mehanskih odvisnosti in blokad, temve\u010d je vse prepu\u0161\u010deno \u010dlove\u0161kemu faktorju postavitve kretnic in signalov – omara s klju\u010di omogo\u010da le to varnost, da ima dostop do klju\u010dev za poslu\u017eevanje s kretnicami in signali samo prometnik kot odgovorna oseba na postaji. Omare s kretni\u0161kimi klju\u010di so \u017ee zgodovina, medtem ko se mehanske signalno-varnostne naprave pa \u0161e vedno uporabljajo in se vedno bodo, \u010de ne druga\u010de, ob kak\u0161nih remontih in posodobitvah na \u017eelezni\u0161kih postajah.
\nVsa prej opisana poslu\u017eevanja za postavitev vlakovne vozne poti so postavljanje poti na terenu, torej je potrebno do vsake kretnice pristopiti posebej. \u0160ele elektromehanske signalno-varnostne naprave omogo\u010dijo centralno postavljanje vlakovnih voznih poti. Tako ni potrebno za vsak premik kretnic ali postavitve signalov stopiti ven iz postajnega poslopja ali kretni\u0161ke postavljalnice, saj se le-to opravi s slu\u017ebenega mesta.
\nVe\u010d o elektromehanskih signalno-varnostnih napravah in njihovi raznolikosti ter delovanju sledi v prihodnjih objavah.
\nAvtor: Mitja Vaupoti\u010d
\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Elektromehanske signalno-varnostne naprave so nekaterim prometnikom, kretnikom ter vzdr\u017eevalcem SV naprav precej doma\u010de. Vendar so njihov razvoj, delovanje in raznolikost marsikomu \u0161e vedno neznanka. Prav tako ni literature na to temo, zato sem se odlo\u010dil, da za glasilo Prometnik in spletno stran S\u017dPS objavljam \u010dlanke na temo danes \u017ee predvsem muzejske signalizacije, ki na nekaterih…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5687,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_s2mail":"yes","footnotes":""},"categories":[42],"tags":[109,110,154],"class_list":["post-5684","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-iz-zgodovine","tag-go","tag-iz-zgodovine","tag-varnostne-naprave"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sindikat-szps.si\/nova\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5684","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sindikat-szps.si\/nova\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sindikat-szps.si\/nova\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sindikat-szps.si\/nova\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sindikat-szps.si\/nova\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5684"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.sindikat-szps.si\/nova\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5684\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sindikat-szps.si\/nova\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sindikat-szps.si\/nova\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5684"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sindikat-szps.si\/nova\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5684"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sindikat-szps.si\/nova\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5684"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}